作为F1围场里公认的“缠斗大师”，埃斯特班·奥康本赛季的赛场表现始终带着阿尔派车队特有的“起伏感”，从揭幕战的意外抢分，到中段多场赛事的极限防守，再到下半赛季的策略红利兑现，这位已经在F1征战满7个赛季的法国车手，正在用自己的稳定输出重新定义中游车队核心车手的价值。不少车迷此前预判他本赛季会在和加斯利的队内竞争中落于下风，最终的实际走向却完全超出了所有人的预期。
揭幕战低开高走的意外抢分时刻
巴林揭幕战的周末调校完全不在阿尔派车队的预期范围内，奥康在Q1阶段的前两圈都没能冲进晋级线，最后靠着轮胎抓地力完全拉满的极限刷圈，才以0.02秒的优势压线进入Q2，最终排位赛拿到第11名的成绩。正赛阶段接连出现的退赛潮打乱了所有车队的预设策略，奥康抓住机会连续完成三次干净超车，最后阶段更是连续12圈把身后状态正佳的阿隆索死死挡在身后，最终以第6名冲线拿到8个积分。
当时不少车迷都把这次高光当成奥康的常规“昙花一现”，毕竟过去两个赛季他的发挥经常出现“一场神三场迷”的波动，谁也没想到前六站赛事结束之后，奥康的积分总和比同队的加斯利高出17分，直接坐稳了中游车手的头名位置，甚至一度把好几辆迈凯伦、法拉利的赛车都压在了积分榜身后。
中段赛事的缠斗风格延续
伊莫拉的雨战是奥康本赛季最具代表性的发挥之一，安全车重启之后他驾驶着调校并不占优的A523赛车，连续过掉两辆哈斯和一辆小红牛，从第14位一路追到第7位，整个超车过程没有一次轮对轮的硬碰撞，完全是靠着走线预判和刹车点的精准拿捏完成操作，围场里不少刚进入F1的年轻车手赛后都主动找他讨教雨战超车的技巧。
加拿大站的正赛里，奥康在第17圈就遇到了前鼻翼轻微损伤的状况，新浪彩票车队最初的指令是让他立刻进站更换部件，他主动和策略组沟通提出再多跑5圈，靠着慢车群的尾流攒出足够的圈速差，最后进站出来还能稳稳留在积分区，最终以第8名的成绩完赛，这一场的临场调整直接帮阿尔派车队拿到了年度车队积分榜争夺的关键分数。
此前很多车迷都吐槽奥康的进攻能力偏弱，只会靠着强硬的防守保住自己的位置，新浪彩票本赛季结束前20站赛事的统计数据显示，奥康的正赛超车总数达到了27次，在所有现役车手里排第四，仅次于维斯塔潘、诺里斯和佩雷兹，这个数据直接打破了外界对他“只会防守不会进攻”的固有印象。
下半赛季的起伏与争议瞬间
荷兰站的排位赛奥康因为在高速弯阻挡了飞驰圈状态的勒克莱尔，赛后拿到了罚退3位的处罚，正赛起步之后又和身后的加斯利发生了队内碰撞，两辆阿尔派赛车都直接退赛，损失了至少12个潜在积分。那场赛事结束之后阿尔派车队直接发布了明确的队内指令，专业彩票要求两位车手正赛阶段不得在弯道里强行争夺位置，避免再出现双车退赛的极端状况。
之后的新加坡站奥康直接打出了本赛季的最佳发挥，排位赛拿到第3名，职业生涯第三次登上头排发车格，正赛全程顶住了身后佩雷兹的连续施压，最终拿到分站亚军，这也是阿尔派车队近三年来的最高领奖台成绩。奥康冲线之后在TR里直接喊出了“我们做到了”，整个车队的维修区工作人员都集体冲出来庆祝，不少老员工甚至当场红了眼眶。
本赛季表现的整体价值与后续展望
截至目前本赛季还剩最后三站赛事，奥康的个人积分已经突破了92分，比他上个赛季的总积分高出了近40分，在年度车手积分榜上排在第7位，已经提前锁定了中游车手的最高排名。这个成绩甚至超过了不少驾驶顶级车队赛车的车手，足以证明奥康这位F1车手的硬实力完全配得上更靠前的席位。
对于已经在围场摸爬滚打多年的奥康来说，他已经不需要再用零散的高光时刻证明自己的天赋，本赛季的稳定发挥更多是他和车队调校团队磨合成熟的结果，此前多个传闻里提到的顶级车队席位邀约，也已经在本赛季结束之后被多次关联到他的名字。
剩下的收官战里，奥康还有机会冲击个人职业生涯首个分站冠军，只要阿尔派的赛车调校能保持新加坡站的竞争力，这位向来擅长创造意外惊喜的法国车手，完全有机会给所有支持他的车迷送上一份意料之外的收官礼物。
