北京时间7月2日深夜，F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式落下帷幕，经过三节排位赛的激烈争夺，本赛季最受关注的头排发车席位归属终于尘埃落定，红牛车队本土作战的表现、法拉利的追进步伐以及梅赛德斯的状态回暖，都在这场排位赛里给出了最新的答案，也为周日正赛的冠军争夺埋下了充满悬念的伏笔。
三节排位赛的进程反转
作为红牛车队的主场赛事，不少车迷赛前都预判维斯塔潘会轻松锁定杆位，但本场排位赛的进程却比预想中波折得多。Q1阶段赛道还残留着下午阵雨过后的零星湿滑痕迹，不少中游车队的车手都在弯角出现了轻微的侧滑，周冠宇驾驶的阿尔法罗密欧赛车一度排在第12位，资讯服务最终以0.072秒的差距没能进入Q2，成为不少车迷赛后热议的小遗憾。
进入Q2之后赛道完全变干，各家车队都换上了了最软的C5轮胎冲刺，红牛车队的佩雷兹在第一个飞驰圈就出现了锁死冲出赛道的失误，没能拿出有效圈速，最终排在第11位止步Q2，这也是他本赛季第三次没能进入排位赛最后一节，直接打乱了红牛赛前预设的一二排发车的布局。
头排席位的最终归属细节
到了决定杆位的Q3，剩下的十位车手几乎都把圈速推到了极限，维斯塔潘在最后一个飞驰圈的第三段弯角刷出了全场最快的分段成绩，最终以1分04秒213的成绩拿下个人本赛季的第七个杆位，主场作战的他冲线之后也对着车队通讯喊出了兴奋的呐喊。
原本大家以为第二位会是紧随其后的佩雷兹，没想到法拉利车队的勒克莱尔在最后一圈硬生生把圈速追了上来，以0.048秒的微弱差距排在维斯塔潘之后，抢下了正赛第二位的发车位置，这也是他连续第三站进入头排发车，法拉利本赛季在斯皮尔伯格的引擎升级效果得到了最直观的体现。
中游集团的排位赛意外收获
除了最受关注的头排之争，本场F1奥地利大奖赛排位赛的中游集团表现也超出了不少评论员的预期，迈凯伦车队的诺里斯排在第三位发车，拉塞尔驾驶梅赛德斯赛车排在第四位，两人之间的圈速差距甚至不到0.02秒，直接把赛恩斯和汉密尔顿挤到了第五和第六位。
阿斯顿马丁的阿隆索拿到了第七的发车位置，新浪彩票这位42岁的老将在连续三个高速弯的走线选择上比不少年轻车手都要精准，赛后他也表示自己已经在正赛战术板上写好了两停的策略，有机会向领奖台席位发起冲击。主场作战的红牛二队车手角田裕毅排在第九位，也拿到了本赛季个人排位赛的最好成绩。
排位赛结果对正赛的影响
红牛环赛道是出了名的超车难度极高的赛道，整条赛道只有十个弯角，大直道末尾的DRS超车点只有两个，排位赛的发车位置几乎直接决定了正赛的最终排名，勒克莱尔抢下头排第二位之后，法拉利完全可以在正赛起步阶段就尝试向维斯塔潘的杆位位置发起冲击，不用像前几站那样被红牛远远甩开。
对于梅赛德斯来说，拉塞尔和汉密尔顿分列第四和第六的位置，也让他们不用再担心正赛要从队尾位置一路超车，车队已经明确表示正赛会给两位车手完全均等的战术支持，争取至少拿到一个领奖台席位。而止步Q2的佩雷兹要从第11位起步，他如果想在主场登上领奖台，至少要完成六次以上的有效超车，难度非常大。
根据F1官方赛后给出的轮胎数据统计，本场排位赛各家车队的软胎飞驰圈损耗比上赛季低了12%，说明新的地板规则下赛车的轮胎抓地力上限又有了提升，周日正赛很有可能出现多个圈速纪录被刷新的情况，车迷也不用错过这场红牛环赛道的高速对决。
